图片为2016号歼20战斗机的尾部发动机细节图片，这架飞机刚刚在近日首飞成功，不过新制造的这架歼-20战斗机在尺寸上比原来的6架歼-20飞机略有加长，发动机被遮蔽的更加严实，显然是为了隐身性能的考虑，照片上还可以清晰看到，2016号歼-20的尾撑部分又变成了2013号歼-20以前的状态，没有做切尖处理，一些分析人士认为，新造的歼20造得更大了，而之所以采用过去比较保守的设计风格，也是为了进一步加快歼-20飞机的设计定型，为交付部队做最后的准备。

【鹰眼图说军事 海外评中国栏目第178期】可问题是，歼-20的发动机从图片上来看显然并不是国产涡扇-15发动机，而是两台彻头彻尾的俄制AL-31F-M1系列发动机，俄制发动机可以让歼20更加巨大的身体飞出好性能吗？要知道，西方媒体普遍认为，歼-20所采用的俄制AL-31F-M1发动机的性能也不怎么好，其最大军用推力和推重比都不高，并不能完全适应歼-20战斗机的需要，特别是超音速巡航的需要。

长期以来，中国的歼-20战斗机在外形尺寸方面，一直受到西方媒体的关注和非议，说老实话，歼-20绝对是世界战斗机界的“小巨人”，在世界上已知的第五代战斗机中，中国的歼-20战斗机尺寸最大，长度最长，相应的其最大起飞重量不会低于35吨，一些西方媒体甚至因为这个超大的尺寸，将歼-20归为战斗轰炸机或隐身轰炸机行列，不过，中国的设计人员确通过大量用于新型材料的办法，把歼-20战斗机的机体重量给减下来，据了解，得益于中国快速发展的复合材料技术，歼-20是目前中国生产的战斗机中复合材料和碳纤维采用量最多的飞机之一，所以歼20相对于上一代的歼11不是更重了，而是更轻了。

实际上，为了减轻歼-20战斗机的重量，新制造的歼20原型机不仅取消了减速板，还是用了结构重量很轻的减速伞，据了解，在歼-20早期验证机上有一块大型减速板，而在2016号歼20原型机上，我们在原减速板的位置已经看不到任何减速板轮廓的痕迹，说明该机已经取消了减速板，歼-20也成为我国首款取消减速板的战斗机。据了解，减速板的作用单一，在飞行中的大部分时间作用有限，因而经常被看作是所谓“死重”的一部分。取消减速板设计，省去了驱动减速板开闭所需的一套液压机构的重量，像这样的结构减重还有很多。

据一些媒体称，2016号歼-20的尾鳍上金属材质的涂漆从原来的片状变成了条状，片状的中间区域已经变成跟机体其他部分一样的深灰色涂漆，有分析认为这是是同机体的其他部位一样采用了吸波碳纤维材料。一方面这样的改动，可以进一步缩减歼-20腹鳍的雷达反射面积，提高歼-20腹鳍的隐身能力，另一方面，采用这种新材料等于在歼20战机的尾部做了一次“大减肥”手术。

通过上述努力，歼-20 虽然比 F-22 大18%， 但这并不意味着歼-20 的使用空重一定更高，实际上，空间比 F-22 更为宽裕的歼-20 内部设计的弹性更大，完全有条件在容纳较多燃油和弹药的前提下将使用空重压下来，军事专家称，歼-20 战斗机的可调节 DSI 进气道由于采用新一代柔性蒙皮技术，可以自己改变自身形状来调节进气效率，能够在很大的速度范围内为发动机提供最佳进气，提高发动机工作效率并进一步减轻进气道机构的重量， 这样不仅改善了这种战斗机的燃油经济性，而且还提高了歼20飞机的巡航速度，所以歼20战斗机虽然很大，但不意味着歼20战斗机的性能很差。